近來發生的數起電動汽車自燃事故，讓新能源汽車安全問題再度引起業內外高度關注。根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心的數據，截至今年上半年，國內已累計執行新能源汽車召回141次，召回車輛數量86.05萬輛，其中不少和動力鋰離子電池相關；從上半年調查的新能源汽車事故數據看，動力鋰離子電池故障是火災事故的重要原因，占比高達77％，其中電芯熱失控占動力鋰離子電池故障原因的82％。動力鋰離子電池出現故障原
了解更多01-11 / 2021
摘要：電池管理系統(batterymanagementsystem,BMS)是電動汽車輛的技術核心，而精確的電池模型是實現BMS的關鍵。電池模型的精度與材料、環境溫度、工作模式、老化程度等密切相關，而在建模時完整地包含上述因素是非常困難的。本文在簡單介紹BMS功能和結構的基礎上，通過對近幾年鋰離子電池建模文獻的整理，著重介紹了電學特性模型、熱模型及電-熱耦合模型的建模方法。由于電-熱模型綜合了其他
了解更多01-08 / 2021
目前，電動汽車使用的電池大多數是鋰離子電池。單體電芯通過串、并聯方式實現高電壓和高能量的電池系統。過重的電池系統使電動汽車的續航能力與傳統燃油汽車相比明顯不足，有數據表明，電動汽車質量減10%能提高續駛里程5.5%。因此，尋找高比能量電池系統是目前研究的重要方向，也是實現電動汽車輕量化的重要途徑。實現電池系統輕量化可從三種途徑展開：(1)提高單體電芯的能量密度；(2)減輕電池系統配件質量；(3)優
了解更多01-08 / 2021
伴隨《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》公布，新能源汽車在未來15年迎來重要發展機遇期。業內人士認為，作為新能源汽車“三電”系統中的重要組成部分，動力鋰離子電池迎來新的發展契機，行業洗牌加劇，頭部公司靠技術“出圈”，產業集中度進一步提高。隨著新能源汽車行業的轉型升級，未來動力鋰離子電池行業技術突破仍是關鍵。行業洗牌加劇頭部效應明顯歷經一年多的市場低迷后，新能源汽車發展重回“快軌”。我
了解更多01-08 / 2021
十二月二十九日，因披露擬投資建設鋰離子電池材料全生命周期綠色制造項目（下稱“鋰離子電池材料項目”），道氏技術（300409.SZ）收到深交所下發的關注函。十二月二十八日，道氏技術披露稱，公司與龍南經濟技術開發區管委會（下稱“龍南管委會”）簽訂項目投資合作合同書，擬建設鋰離子電池材料項目，項目投資總額為75億元，建設內容為年產5萬噸動力鋰離子電池正極材料前驅體、2萬噸金屬量鈷鹽產品、3萬噸金屬量鎳鹽
了解更多01-08 / 2021
外媒報道稱，德國電池系統制造商Voltabox提出了一項新技術概念，這項名為流體造型設計(Flow-Shape-Design,簡稱FSD)的技術基于塑料固化技術，可以用塑料材質對鋰離子電池進行任意形式的封裝。據悉，該技術有助于主機廠在有限的車身空間內布置更多的電池數量，使電池組在成型設計方面更靈活，減輕電池包重量，從而提高生產效率和降低成本。Voltabox表明，采用FSD技術的電池包可以不再要用
了解更多01-08 / 2021
