隨著科技的進步與發(fā)展。人類對電子產(chǎn)品的使用越來越頻繁，因此對鋰電池的需求也越來越高。

下面我就給大家聊聊智能電池的應(yīng)用場景。

牽引車電池

輪椅、摩托車和高爾夫汽車大多使用鉛酸電池。盡管鉛酸很重，但它的工作原理相當(dāng)好，而且只需適度的調(diào)整就可以轉(zhuǎn)換到其他系統(tǒng)中去。

雖然鋰離子電池比鉛酸電池更貴，但由于壽命更長，因此循環(huán)成本更低，相對于于鉛和鎳電池，它的另一個優(yōu)勢是低維護。鋰離子電池可以在任何充電狀態(tài)下使用而不會產(chǎn)生副作用，相比之下，鎳鎘電池（NiCd）和鎳氫電池（NiMH）偶爾需要完全放電來防止其產(chǎn)生記憶，而鉛酸電池則需要飽和電荷來防止硫酸鹽。

除此之外，叉車也較多使用鉛酸電池。對于叉車來說，長時間的充電對倉庫是不利的，因為倉庫一天24小時都在運轉(zhuǎn)。也有些叉車裝有燃料電池，在車輛行駛時為電池充電，盡管燃料電池有較差的電力輸送，但是其需求也在緩慢上升。

其實理論上看說，輪式機械車輛越重，電池應(yīng)用就越不合適，但這并不妨礙工程師們研究大型的電池系統(tǒng)以取代污染嚴(yán)重的內(nèi)燃機。比如船舶港口的自動導(dǎo)引車輛(AGV)系統(tǒng)。AGV一天24小時都在運行，而且車輛不能被長時間的充電間隔所束縛，這是因為鋰離子電池部分解決了這一問題，這種更輕、充電速度更快的電池取代了10噸重、300kWh的超大鉛酸電池，但由于重量、充電時間和基礎(chǔ)設(shè)施的限制，超大型電池仍然有一定的局限性。

航空電池

飛機上電池的職責(zé)是在輔助動力裝置(APU)關(guān)閉或飛行中的緊急情況下為導(dǎo)航和應(yīng)急系統(tǒng)供電。這時電池為制動、地面操作和啟動APU提供動力，如果發(fā)動機發(fā)生故障，電池必須能夠提供30分鐘到3小時的能量，每架飛機必須有足夠的電池動力以便飛機安全著陸。在飛行過程中，電力由發(fā)電機提供，如果需要，可以斷開機上電池。

大多數(shù)商用客機使用泛濫的是鎳鎘電池。而小型飛機通常會使用鉛酸電池。雖然鉛酸比鎳鎘更重，但對維護的要求也更少。現(xiàn)代噴氣式戰(zhàn)斗機用鋰離子電池給噴氣發(fā)動機裝上了線軸，波音787夢幻客機也是如此。隨著機載功能從液壓轉(zhuǎn)向電動，飛機需要更大的電池，高能量密度的鋰離子電池比鎳鎘和鉛酸電池更能滿足這一需求。但是，意料之外的鋰離子電池故障可能會導(dǎo)致嚴(yán)重后果，促使飛機制造商重拾鎳鎘電池。不可否認(rèn)的是，所有電池都可能發(fā)生故障，事實上也有關(guān)于鎳鎘合金熱失效的報道，且不少企業(yè)對于鋰離子電池能量密度的過度追求和安全性的忽視才是電池故障最重要的原因。

固定電池

對于儲能電池的選擇不應(yīng)該只基于價格。總的來看，鉛酸電池適合只需要偶爾排放的工作，液流電池和鈉硫電池適用于需要集中放電的大型系統(tǒng)，而鋰離子電池則適用于每天多次快速充電且放電時間短的中小型系統(tǒng)。

從傳統(tǒng)來看，固定電池是鉛酸電池。因為對于電池的尺寸和重量要求不是十分嚴(yán)格，當(dāng)很少放電時，鉛酸電池有限的循環(huán)次數(shù)不會造成問題。

暴露于高溫和低溫以及需要深度循環(huán)的應(yīng)用程序通常使用鎳鎘電池。這種電池比鉛酸電池更堅固，但成本大約是鉛酸電池的四倍。鎳鎘電池是唯一一種可以在最小壓力下快速充電的電池。

除此之外還有鋰離子電池。鋰離子電池具有許多優(yōu)點，但在低溫下性能不如鎳鎘和鉛酸電池。另一種正在回歸固定使用的電池是鎳鐵電池。發(fā)明家托馬斯·愛迪生(Thomas Edison)曾為電動汽車推廣鎳鐵電池，但由于成本高、自放電率高，鎳鐵最終輸給了鉛酸電池。現(xiàn)在對于這種電池的改進消除了其部分缺陷，它的超強耐用性重新引起了人們的興趣。